根据市场监管总局统计，2021年我国共实施汽车召回232次，涉及车辆873万辆，召回数量同比增加29%。目光转向2022年，仅1月就有11家汽车生产企业向国家市场监督管理总局备案了召回计划，宣布召回共计154.26万辆汽车。
有人说厂家能召回是好事，但也有人说召回是从侧面反映汽车的可靠性问题依然没有正真获得解决。汽车召回到底是好还是不好？我们该怎么样看待这样的一个问题？《王牌汽车团》节目就和大家一起来盘点一下1月汽车召回，和大家聊一聊汽车召回的那些事。
中国交通广播主持人：东风风神的AX7马赫版在1月召回了1257台，章工能不能简短的概括一下东风风神的召回原因？
汽修专家章霆：一般的情况下，车如果现在不是P挡，但是司机停车开门了，车辆就认为司机可能要下车，为避免司机忘记挂到P挡，车辆自己就会转到P挡。但是现在的问题是换挡器设计存在缺陷，即便司机开了门，车辆也挂不到P挡，那就从另一方面代表着司机下了车，可能车辆就处于无人驾驶的状态了，这个是很危险的，尤其是车辆停在坡上的时候。
中国交通广播主持人：奔驰的GLE召回了639辆，实际上也是属于在极端情况下有极大几率会出现的一些问题。能给我们解释一下它的召回原因吗？
汽修专家章霆：其实这样的一个问题是和环保有关系的，其中尾气排放的是碳氢化合物，就比如说我们的汽油蒸汽是随尾气排出，油箱受热以后，它会产生大量的碳氢，这也是污染物的源头之一。那么奔驰对油箱里边儿的压力是有监控的，如果你的压力保持不住，那就说明有漏的地方，就会报警，但是现在检测压力的传感器本身密封不好，也就从另一方面代表着不单单是你的碳氢会往外走，还可能有漏油的风险，这就很麻烦了，所以说奔驰就得进行召回。
中国交通广播主持人：我们之前也做了一个数据汇总，2021年奔驰一共召回了15次，召回了2775734辆，这个召回数量已超越了去年总召回量的1/4。奔驰近几年的品控实在是不容恭维，作为一个豪华品牌，我们之前其实对它48伏电机的事儿也做过一系列的报道，除此之外，他其实还有一系列的安全风险隐患。刚才说到了2021年全年奔驰召回总量，多可怕的数字，一年召回了十五回，而且数量非常庞大。章工是最有发言权的，让章工来聊一聊对于奔驰如此数量庞大的召回有什么感想？
汽修专家章霆：奔驰一直是汽车技术上面的领军人物，它的一些先进的设计可能用得比较多，所以说它的问题就会随之变多。咱们看它这个月出现的每一个问题，其实数量不是特别多，那说明它应该是在终点环节，或者说在车辆交付以后，马上就做出了反应，立刻调整了生产线，并发起召回，速度还是比较快的。有的人也许会问为什么不是马上察觉缺陷就召回？其实它需要很长一段时间，首先它要追溯到底是怎么回事儿，然后还要生产新零件去替换旧零件，这样的一个过程会比较长，肯定是已经都准备好了，可以马上为大家处理问题了，它才发起召回的。
中国交通广播主持人：这次召回可能和批次也有关系。一月召回的这一批C和E的车型是因为空气悬架压缩机的排压阀有问题，召回了380多台，但同一车型的其他批次都没有这方面的问题。其实一月份奔驰还算召回量比较少，但是去年一下就召回了277万多台，问题就非常严重了，当然涉及的车型也会更多一些，跨年度也比较长，从2005年到2021年，几乎是召回了全系的车型。就这样的一个问题，从汽车消费者的观点上来看，奔驰这些年投诉量这么多，产品质量和服务的品质肯定都有一些问题，作为行业的从业人员，这么多年来，章工您觉得奔驰是不是真的在设计或技术层面上有一些问题呢？
汽修专家章霆：我觉得难辞其咎吧，奔驰比较追求发展速度，你看这些年它所有车系的车，都升级换代，而且在各地的销量都不错，有的地方有的车型甚至是加价卖。像这种扩张的速度过大，它有一定的概率会忽略一些细节，它太追求量了，忽略了质的发展。
中国交通广播主持人：还是给奔驰提个醒吧，就是这一两年的时间，奔驰的问题比较多，负面新闻满天飞，包括现在大家一直在说的关于48伏电机的问题还是没有完全解决，也是希望奔驰真的负起责任吧。作为豪华品牌汽车之父，有着百年的领军历史，但是这些年，确实在维权的这条路上，感觉很多的车主都遇到了不少障碍，这个障碍我觉得是我们更要关注的。
中国交通广播主持人：丰田在1月27号的时候召回了323915辆，这是发动机点火线圈的问题，章工简单来说一下它是怎么回事儿，怎么去影响安全驾驶的。
汽修专家章霆：卡罗拉)就是1.2T的车型会出现这样一些问题，缘由是点火线圈儿，它是由低压线圈和高压线圈两部分所组成的，而这一批车辆的低压线圈绝缘不好，容易短路，它一短路就直接影响到了它整体线路的供电，那就会把保险憋掉，最终就会导致发动机灭火，车开着开着突然灭火了，这很危险，所以说，丰田要把这一批车所有的点火线圈儿都换掉，大概三月份开始这个活动。
中国交通广播主持人：这一批次实际上量非常大，咱们说为什么一月份整个召回数量达到了近150万辆，其实30多万辆的卡罗拉和雷凌)算是贡献了很大的数量级，但是咱们丰田的车主，尤其是卡罗拉和雷凌车主听到之后，不要恐慌，不要着急。它是说极端情况下，不是说每辆车都一定会出现这种情况，但还是要尽早去解决，听从厂家和经销商的安排，之后肯定会以电话、挂号信等形式通知车主，而且应该也是分批次进行召回。其实我们也总结了一下2021年丰田的召回数量，一汽丰田一共召回了三回，召回总量是610780辆。广汽丰田去年总共召回五次，召回总量是658928万辆。而今年一月份就已经召回32万辆，数量也是非常庞大。
中国交通广播主持人：一汽大众的奥迪Q5L)一共召回了45万辆，这是上个月排第二位的召回数量了。Q5L是因为什么进行召回的？
汽修专家章霆：这个就和它的使用场景有关系了，首先，Q5属于SUV车型，因此它行驶时的路况，不见得总是好路，可能也会走坑坑洼洼的路。在这样的一种情况下，它有一块儿电脑叫网关电脑，它装在了后排座椅的坐垫下面，当你遇到颠簸，后排的人喝水的时候水洒了，如果洒到后排座椅上，那么水就非常有可能进到电脑里面，就可能会导致车失去动力，开着开着没有动力了，便会有安全风险隐患。所以说要对这个网关电脑进行防水处理，因此进行召回。
中国交通广播主持人：其实现在召回的很多车辆都是跟一些电子类的元器件的控制相关的，很容易牵一发而动全身。不过大众这次的召回数量是比较庞大的。去年一年一汽-大众-奥迪一共召回九次，总量439505台，结果今年一月份的一次召回就超越了去年全年的召回总量。不过这样的一个问题相对来讲是比较个别的，因为它不是发动机变速箱这种重要零部件的安全风险隐患，所以车主也不要过分担心，但召回信息还是要关注一下，毕竟零部件如果出现问题，它确实会造成一些比较大的影响。
中国交通广播主持人：上汽通用五菱上个月共召回了609779辆。它的问题是手动变速器零件儿尺寸超差导致挡位保持力不足，特定工况下能引起六挡偶发性脱挡，造成车辆暂时出现动力传递中断，极端情况下存在安全隐患。章工给我们解释一下召回原因吧。
汽修专家章霆：像我们手动挡的车，不管挂到哪个挡，手离开以后，不管是加速还是减速，挡杆儿的位置就保持在那儿了，那么这个机构叫自锁机构，而自锁的能力是保持挡位的关键。现在尺寸有超差，自锁机构就出问题了，从而导致无法保持挡位。也就是你在跑高速挂六挡时，它突然从六挡掉下来，掉到了空挡，那车辆就没有动力了，反应快还好点儿，周围没有车，你再踩离合挂上挡，那咱接着走。一旦周围有车或是司机的经验不足，就很容易产生危险。
中国交通广播主持人：去年一年上汽通用五菱一共召回了两回，听着召回次数频率不高，但是数字很吓人，两次一共召回了1456677辆。去年的召回，第一次召回是因为车辆配备的变速器离合减震器滑块儿强度不足，可能会发生碎裂；另外一次是发动机的曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足。耐磨性强度不够、刚性不足其实就是零配件不合格，产品质量太次，所以造成了一系列的问题，章工我们作为消费者可以这么理解吧？
汽修专家章霆：可以这么理解，头一批车可能质量是好的，然后等产品成熟了以后，它就会不断地去降低成本。现在召回基本上分两大类项，车辆产销量比较少的车企可能就是在生产线生产的过程中，突然发现这个有问题，就会马上改进。但像丰田、五菱这种销量比较大的，都是在车辆售出后使用过程中发现了问题，车主反馈回来再进行调查的，那么这段时间的问题车辆就会很多。
中国交通广播主持人：其实还有一个品牌召回数量在一月份也不少，就是奇瑞。奇瑞的艾瑞泽5)召回了12万台，奇瑞的瑞虎7)召回了24750辆，加起来一共是14万辆，都是奇瑞家族的，章工，它们的召回原因怎么解释？
汽修专家章霆：其实就是变速箱散热油管儿加工不良，造成了变速箱油泄漏。变速箱主要是通过变速箱油冷却、润滑和传递动力，没有这个介质，那就等于没有动力了。
汽修专家章霆：召回这件事儿其实在我参加工作以后就一直在接触。首先，它和咱们的保修是不一样的。保修就是在保修期之内，你车坏了，我免费给你维修，但是召回这个事儿是厂家承认他在设计、制造或者是组装的过程中，车辆某个元件儿或者某个功能产生了一些问题，而且涉及到了安全问题，我就给你进行召回。那么它有一个特点，就是不管车行驶多少公里了，出没出保修，厂家都负责，而且车辆不管在哪儿，都可以进行召回。
中国交通广播主持人：召回也是一种负责任的态度。其实说到召回，老百姓既怕车企召回，又怕不召回，为什么呢？召回多了，他就担心这车确实有质量问题，但车企要是一直不召回，消费者又得担心了，是不是有问题不敢说。如果真的是出现一些明显的异常问题，甚至是一些群发性的问题，车企可能并没有把所有相关批次的问题车辆都进行召回，或者是压根儿没有召回，这种情况其实也是很让人头疼。章工，很多汽车消费者也跟你们聊过这些担忧吧。
汽修专家章霆：是的，从宏观上看，咱们国家召回其实还和世界上的召回不太一样，在国际上，车辆设计或是制造过程中有问题，就会召回。咱们国家基本上都是存在安全风险隐患的车辆才进行召回，所以如果要真正与国际接轨，我想咱们的召回数量还要更多，量级还要更大。比较欣慰的是这两年终于看到国产车有召回了，之前召回的全都是合资或者进口的车辆。
中国交通广播主持人：其实召回这件事是具有两面性的。召回实际上是一个负责任的表现，说明厂商愿意正视自己的问题，同时也愿意解决问题。但是如果召回的次数太频繁或是数量级太大，又会让人担心车辆为什么总是出现问题，没有安全感。随着召回制度的完善，召回的情形肯定越来越多，甚至有可能会突破目前提到的创下历史之最的数字。但是总体来说，厂家主动召回，或者是强制要求召回，车企愿意花费不菲的金额来解决质量上的问题，这都是一件好事儿，咱们一定要正视召回这件事儿。
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