目前国内要数最火爆的车型，应该非SUV车型莫属，但或许觉得SUV车型还不行热烈，于是乎汉兰达和宝马X6的爬坡门也相继曝光，这直接引发了花了钱的人SUV尤其是城市SUV的越野功能产生了严峻的置疑，对此编者不想从技能的视点谈论太多，究竟爬坡才能触及的要素比较多。在此编者仅想给网友们用简单明了的文字解说下四驱一些相关基础常识，让网友用自己把握的常识对感兴趣的车型进行鉴别。
所谓四驱，便是四个车轮都有驱动力拉动车辆行进，一般家用型车辆一般均为两驱（前轮兼做转向和驱动轮）。依照传统的分类方法，四驱体系可分为全时四驱、分时四驱以及当令四驱三大类。下面编者按这三种常见的分类进行解说。
差速器：所谓差速器便是产生转速差的部件，最大的效果是当轿车转弯时，使左右车轮的转速产生显着的改变，然后顺畅转弯。众所周知，当车辆转弯时，内侧车轮翻滚的间隔较小，外侧车轮翻滚的间隔较长，因而如想顺畅转弯，一定要确保外侧车轮的转速大于内侧车轮，而这个作业只能由差速器来完结。
差速器大致可分为三类：开放式差速器、多片离合器式差速器、托森差速器和粘性耦合器式差速器，因为触及到专业相关常识，就不逐个介绍了，其间粘性耦合器式差速器因为结构相对比较简单，本钱低一级原因在四驱车辆使用较广泛。
中心差速器：四轮驱动轿车特有设备，一般坐落前后桥之间，其效果便是调整前后桥转速差。
所谓全时四驱，从字面上就可以了解，即为任何一个时间里都是四个轮驱动车辆。全时四驱体系内有三个差速器：前后轴各有一个差速器，前后驱动轴之间还有一个中心差速器。当轿车在转向时，前后轮的转速差可由中心差速器控制，所以，全时四驱车辆可在包含铺装路面在内的一切路面上行进。
这种驱动形式虽然具有较好的越野和控制功能，但它不能依据路面状况做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性差。