其次是加入了Tripower可变气门办理技能，简略的说便是气门升程的操控体系。
发动机的三种作业形式下对应着三种凸轮方位，“四缸高功用形式”对应一个较大的凸轮，它能使气门有更大的开度，完成更大的进气量；
“两缸超经济形式”下，2、3缸的凸轮其实便是一个基圆，此刻气门不会翻开，气缸内也不会喷油，以此中止做功。
与传统机械泄压阀不同，电子泄压阀能够在全工况下精准操控敞开时间及开度，不只愈加准确和快速地树立涡轮压力，并能下降泵气丢失，一起还能添加启动时排气温度，有利于催化器起燃和排放。
整体来说第八代Ecotec发动机的中心在于精准二字，35Mpa高压直准的操控供油量以及汽油在焚烧室内的散布，Tripower可变气门办理技能合作电子泄压阀涡轮增压器来精准的操控进气量。
底盘方面有两大亮点，其一是MRC自动电磁感应悬挂，这套悬架在之前的凯迪拉克车型上曾体会过。
最厉害的当地在于，每秒能够扫描路面1000次，实时调理减震器的 “软硬”程度，经过电信号瞬间改动悬架内的电磁液黏度，调理悬挂阻尼力。
其二是mLSD机械式限滑差速器，CT5装备同级仅有的mLSD机械式限滑差速器。
当一侧车轮失掉抓地力时，限滑差速器能够有用的防备车轮空转，将驱动力传递到有抓地力一侧的车轮上。
大力加快或极限过弯时，驱动轮一旦打破地上摩擦力也会发生空转，限滑差速器能确保动力传输继续、平稳。
装备层面，CT5集成新新一代凯迪拉克移动互联体会CUE，不只完成OTA智能云更新，更调配100G/年的终身制免费流量，令车主可随时随地畅享最新资讯服务。
得益于凯迪拉克云电子架构带来的更高运转功率和强悍功用，车机的呼应和数据传输速度大幅度的进步，带来极为流通的完美车机交互体会。
此外，OnStar安吉星信息通讯体系也是CT5全系标配的，搭载4G LTE移动Wi-fi功用和苹果CarPlay/百度CarLife手机映射功用，并可经过NFC手机近场通讯快速连接功用高效完成蓝牙接入。
车载APP也进行了全面的晋级，新车将预装酷我音乐、喜马拉雅FM、听伴等APP软件，并供给气候、限行、股票、经销商预定维保等丰厚车主服务功用。
整体来说，CT5最让我等待的是它的运动特点，它的竞争对手们现在的新产品更在乎的是舒适性，最直观的比如便是宝马，进入“G”最初的底盘代号后，运动这件事完全由“M”部分来担任了，一般版的车型只想着怎么变得更舒畅。
首要CT5纵置后驱的布局留下了一个有趣味的根底，其次动力也不错，最终原厂装备的LSD后桥限滑差速器也是同级独有的，归纳这些车迷们留下了很大的遥想空间。