说出来你可能不信，宜家这个卖家居的企业，居然靠着1元一支的冰淇淋每年实现超过1000万的营业额，成了一个被家居“耽误”的餐厅。
一件事情的最强体验叫做“峰”，一件事情的最后体验叫做“终”，“峰终定律”构成了人们对一件事情的主要印象。正如同宜家处处小惊喜带来的“峰”，和出口处冰淇淋带来的“终”。也如同广汽三菱欧蓝德，它能给我们大家带来什么样的“峰终”体验?
四驱技术是三菱的看家本领。除了帕杰罗等车型搭载的大名鼎鼎的超选四驱EVO、欧蓝德等车型上使用的S-AWC也是功力超群的四驱技术，有了它可大幅度提高车辆的行驶稳定性，提升车辆在各种路况下的驾驶乐趣与安全性，可谓是车轮的超级大管家。
S-AWC(超级全轮控制管理系统)最初是为了更好的提高赛车在赛道弯道上的性能而研发的四驱系统，所以车辆可以依据S-AWC精确控制牵引力、制动力、前后/左右轮间扭矩输出。广汽三菱欧蓝德既能带你跨过山和大海
源于EVO赛车的S-AWC四驱系统更多是为提升车辆公路行驶性能,提升车辆过弯能力，将其应用到SUV车型上，也就注定了欧蓝德定位是一款城市型SUV ，而不是像老大哥帕杰罗那样偏重越野。
通过S-AWC按键,可以切换四种驱动模式。从四种驱动模式应用特点显而易见，广汽三菱欧蓝德用车场景更多是在普通城市道路,或者普通坑洼烂路。这也侧面印证S-AW四驱系统更加侧重公路表现。
能够在具备良好脱困能力和四驱系统的同时，还能给你体验不错的动力性能和燃油经济性。你会相信这是一台使用2.4L发动机的七座SUV，在开空调情况下的油耗?
(不需要“节油赛”式的驾驶方法，2.4L的七座SUV被笔者开出了8L/100km的平均油耗)
说到日系车，省油算是公认的一大优势，虽然欧蓝德在车身重量没有优势(整备质量在1500-1700kg之间，途观L则在1600-1800kg之间)，但是得益于全球范围内领先的MIVEC技术，低油耗也不是以轻重量换来的。上个世纪领先世界首次将气门升程与气门正时同时运用的三菱MIVEC技术，到现在已经从东南三菱到广汽三菱全线布局。
拥有4J11和4J12两个型号的发动机，排量分别为2.0L和2.4L两款;
看过了数据，我们的角度来看下它的技术特点。这台发动机大部分结构采用铸铝材质，整个长宽高尺寸分别为4705mm、1810mm、1710mm，由于采用自然吸气进气形式，没有涡轮和中冷器等结构，整个发动机显得很简洁、紧凑。
整个布局与其他厂家发动机基本保持一致，独特之处在于上半部分。三菱用于实现气门升程的驱动马达布置在缸盖罩盖位置。另外，由于三菱4J1系列发动机采用了单凸轮轴设计，这样的优点是能使发动机结构更紧凑，某些特定的程度上实现发动机的轻量化，且更简单的结构能使后期维护更加便捷 。
如同人在走路和跑步时的呼吸频率、深度不同，发动机在吸入新鲜空气做功时，根据负荷高低不同，需要新鲜空气的量也不完全一样。而三菱独有的MIVEC技术是通过改变发动机进气机构气门的开闭时间长短与角度大小，让发动机根据不同工况自由呼吸。
MIVEC技术可实现气门正时与升程连续可调，它通过驱动电机驱动蜗轮蜗杆，去间接改变气门的开闭行程。当发动机在低负荷状态下运转时，MIVEC控制气门以较小的角度开启，较短时间就能满足动力需求，且能达到节油的目的;当发动机工作在高负荷状态下时，气门则以较大角度开启较长时间，以达到与更多燃料混合燃烧，爆发更强动力。
(摆动凸轮结构分为基圆区和升程区，该摆动凸轮与进气摇臂非间接接触，用来调节气门升程大小。)
在这个MIVEC系统大脑的指挥下，发动机能够同时实现气门正时和气门升程无极可变，以此来实现发动机随时处于最佳工况，达到高动力与低油耗兼备的效果。
广汽三菱欧蓝德作为一款城市SUV车型，虽然跋山涉水并不是它的主要任务，但是性能卓越的S-AWC超级全轮控制管理系统和优良的发动机技术，既能带给我们笑看砂石雪地路面的轻松，又给了我们在市区行车超低的油耗表现。
相比于分时四驱全时四驱，S-AWC系统能让车辆够更省油，动力控制更精准，操控性更好。相比于其它的适时四驱，三菱多年的汽车拉力赛经验全部倾注于汽车动力和驱动控制管理系统，这也是三菱在四驱控制方面最大的优势。这样一台无与伦比的SUV才是我们生活中更多乐趣的来源。
而所搭载的4J1系列发动机凭借MIVEC智能可变气门正时和升程控制管理系统，可以同时兼顾燃油经济性和动力性能表现，还能有实际效果的减少污染物排放，在同级别自然吸气发动机中占据领头羊。