统计，2006年至2015年，在货车肇事的重特大交通事故中，因超载超限引发的约占60%。

  2019年10月10日18时许，国道312无锡段锡港路上跨桥桥面发生侧翻事故，共造成3人遇难，2人受伤。据事故救援指挥部消息，经初步分析，侧翻系运输车辆超载所致。事故发生后，除了无锡、南京、苏州等地紧急开展“治超”工作外，浙江、湖南、安徽、河南、广东、海南、福建等7省份也开展了治超治限工作。

  无锡紧急发布限载令：所有运输大货车严格限载！一经查出超载车辆，驾驶员扣分、罚款！发货厂家承担连带责任，进行1万至10万元罚款！

  苏州市治理车辆超限超载工作领导小组办公室连夜发布《关于逐步加强超限超载查处工作的紧急通知》：明确要求各治超站点开展24小时值守查处工作，逐步加强“百吨王”车辆查处力度，加大对普通公路收费站超限车辆查处工作，逐步加强货物运输企业源头管控工作。

  河南当地媒体11日报道，郑州设72处动态检测点，全天24小时检测超载车。对货运源头企业而言，《河南省治理货物运输车辆超限超载办法》规定，为无牌无证或者证照不全的货物运输车辆装(配)载货物；或是为货物运输车辆超标准装载货物并放行的货运源头单位，将被处1万元以上3万元以下的罚款。

  各地要以超限检测站、流动治超巡查路段为主阵地，加大联合执法力度，结合违法超限超载车辆运行规律，在全省开展集中整治“百吨王”专项行动。

  各地不仅要进行部门联合整治，也要联合周边地市开展市（县）级联合行动，形成执法“一张网”，治理“一盘棋”的打击高压态势。

  各地要加快在辖区内普通公路的非现场执法监控点的布设，对途径货物运输车辆特别是六轴、高护栏、厚钢板、高护栏、满载等重点车辆的动态自动称重检测和电子抓拍，完善非现场执法网络，杜绝违法超限超载车辆因上不了高速而绕道普通公路，全方位打击货物运输车辆违法超限超载运输行为。

  落实“一超四罚”，对合乎条件的违法货物运输车辆、货物运输车辆驾驶人、道路运输企业和货运场所经营者进行相应处罚。

  除政府层面加大治超力度，严查超载之外，化工企业、钢铁企业，水泥企业，砂石企业，物流公司等在内的涉及大宗物流陆路运输的企业均通知执行标载，超载不予装卸。中天钢铁、江苏徐钢钢铁集团、永钢、常州市荣发物流港口有限公司等部分单位告示如下：

  值得注意的是，今年5月底交通运输部发布《收费公路车辆通行费车型分类》行业标准的公告，要求按车(轴)型收取通行费，并且新的车型划分标准已正式对外发布，并在本月提前进入施行阶段！

  2003老版标准中，货车按照核定的额定载质量进行车型分类，比如准载2吨及以下为一类车型，准载2-5吨为二类车型。老版标准导致当年许多地方出现“大吨小标”的现象，部分车主在买到新车后，想方设法都要弄一个低载重吨位的驾驶证，以便于节约通行费。

  而新标准中各类货车均按照总轴数、车长和允许总质量进行车型分类。两种方法的叠加，让驾驶证准载吨位的“大吨小标”再无用武之地。

  从公告来看，新标准不再是单一的准载吨位，而是将轴数列为一指标，把总重和整车长度列为二指标，多种指标相叠加的车型划分方式。

  以轴数为划分的依据来区分货车车型，从目前得到的信息来看，大致分为二轴、三轴、四轴、五轴以及六轴和六轴以上，这就与2003版的1-5类五种车型的划分阶梯设计非常的类似。

  与老版标准相比，这里有个重要的变化，就是不再按驾驶证上的准载吨位，而是直接按驾驶证上的车货总重。在高速入站时进行计重，避免超载超限车辆进入高速公路。

  如果心细的朋友不难发现，早在多年前公安车管部门早就有了规定，在车门或车身上增加喷上了“总质量XXXX千克”等标识，这可能就为了将来以总重量为核定标准而打下的基础。

  新的车型划分标准中，将1类和2类货车分类界限值，确定为车长小于6米且允许总质量4.5吨。眼尖的朋友可能会发现，这不是前几天争议很大的4.2米蓝牌轻卡吗？按新标准的分类值来看，这种二轴的、总长在6米以内的、总重在4.5吨以内的轻卡，将列入1类车。

  而总长度在6米及以上或允许总质量4.5吨及以上的二轴车，可能将被列为2类车型。此前，国办曾发文要求调整货车通行费计费方式，从2020年1月1日起，统一按车(轴)型收费，同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。

  二轴货车：其车货总质量不允许超出18吨(二轴货车车货总重还应当不超过驾驶证标明的总质量)；三轴货车：其车货总质量不允许超出25吨；三轴汽车列车，其车货总质量不允许超出27吨；四轴货车：其车货总质量不允许超出31吨；四轴汽车列车，其车货总质量不允许超出36吨；五轴汽车列车：其车货总质量不允许超出43吨；六轴及六轴以上汽车列车：其车货总质量不允许超出49吨，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量不允许超出46吨。

  新标准实施后，违法超限超载车辆将不能驶入高速公路。收费站入口将实现不停车称重，所有违法超限超载车辆将不允许驶入高速公路。

  2018年6月底，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，旨在通过3年（2018-2020年）努力，大幅度减少大气污染、改善环境空气质量。政策明白准确地提出，将优化调整货物运输结构，大幅度的提高铁路货运比例。

  依据《郑州市大气污染防治条例》，全天内重型柴油车禁止驶入郑州市区四环以内道路,西四环（含）以东，北四环（含）以南，107辅道（含）以西，南四环（含）以北范围以内区域，自10月1日起施行。

  禁行车辆为国三及以下排放标准和未安装污染控制装置或污染控制装置不符合标准要求的国四排放标准的重型柴油车。以下机动车不受限行措施限制：军车、武警车、消防车、警车、工程救险车；公安交警部门的道路清障、事故救援专用车辆；拉运紧急物资（药品等）、生鲜（蔬菜、肉、蛋、禽、海鲜等）、冷链配送的重型货车。

  据介绍，为确保PM2.5持续下降，臭氧得到一定效果控制，保持大气治理的一马当先的优势，深圳将全面启动柴油车污染综合治理。今年6月底前，依法禁止轻型柴油车新登记注册及转入，协调市交委、交警等部门逐步实施异地柴油车限行政策；年底前，根据柴油车DPF改造示范实施项目评估结论，配合制定全市在用柴油车安装DPF推广方案和财政补贴政策，发布柴油车DPF特区技术规范和监管法规。

  无独有偶，7月份成都出台了《成都市支持新能源汽车推广应用的若干政策》，其中提到的“3年内逐步取消燃油货物运输车辆入城证发放”。

  《成都市支持新能源汽车推广应用的若干政策》从“对购置新车给予补贴”、“加大充电基础设施建设力度”、“优化新能源汽车使用环境”等三个方面以促进新能源汽车的推广应用。

  1、第一条是按照财建〔2016〕958号中“分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不允许超出中央财政单车补贴额的50%”的明确规定，将新能源汽车市级配套补贴由中央财政单车补贴额的60%调整为50%。

  2、第二至三条是明确新建居民小区充电基础设施的预留安装条件、建成比例和已建居民小区产权分界点内外电网增容工程建设等方面加大充电基础设施建设力度。

  3、第四至七条是从不限行、入城不受限、停车费用优惠等方面优化新能源汽车的使用环境。

  从2017年的入城证能够正常的看到其不仅价格高昂且存在一证难求的情况，但对于电动车，政府却单独放出了500个入城证，足以看出政府慢慢的开始支持电动车在主城区的货物运输工作，那就能想象，如果接下来开始慢慢地取消柴油车的入城证，也必将会增加电动车的发证情况。

  根据环保部出台的《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》（征求意见稿），今年9月底前，天津港集疏港煤炭一律改由铁路运输。

  这已被列入天津市今年环保重点工作20项‘硬措施’之一，将对京津冀地区大气环境的改善起到积极的推动作用。

  据统计，每年约有6000万吨煤炭经河北省、北京市、天津市由公路运抵天津港，过境车辆近200万辆次。公路运输煤炭主要是通过以柴油为燃料的大型货车完成。

  一辆大型货车尾气产生的污染与200多辆小汽车排放的尾气污染相当，并且产生大量的扬尘污染，对京津冀区域大气污染物传输和环境空气质量产生的负面影响明显。

  据测算，新举措的实施，每年可为北京市、天津市分别减排氮氧化物超7200吨和近4000吨，减排降污染效果显著。

  河北省交通运输厅下方通知，要求全面落实交通运输部环渤海集疏港煤炭禁止接收柴油货车运输要求，确保河北省港口9月底不再接收柴油车运输集疏港煤炭。同时成立专门督导组对沧州黄骅港钢铁物流有限公司进行专项督导。

  督导组要求有关企业增强大局意识，加快禁止接收柴油货车运煤工作进展。要做好政策的宣传引导工作，保证港口生产运行的安全稳定。加快场区铁路线布置建设，完全解决“最后一公里”的制约问题。

  要加强与相关客户的协调沟通，采用增加铁路场站布点、协调铁路车皮批复、改装新能源汽车、提高服务品质等方面的应对措施。

  近日，山东省委办公厅、省政府办公厅印发了《2017年环境保护明显问题综合整治攻坚方案》（以下简称“《方案》”），并发出通知，要求各地各部门贯彻执行。方案中明确港口不再使用柴油车运输集疏港煤炭，这也是继天津、河北禁止港口接收汽运煤以来，第三个省份继续命令禁止。

  山东省柴油车和重型柴油车数量居全国首位，公路货运量居全国第二位，交通尾气污染重且监管难度较大。为此，《方案》全力推进重型柴油运输车管控。

  根据《方案》，2017年8月1日起，未安装颗粒物捕集器(DPF)的国Ⅲ排放标准重型柴油营运货车，不予环检。2018年1月1日起，对达不到排放标准及没有加装DPF的国Ⅲ排放标准重型柴油营运货车和私自停止DPF运行等行为的重型柴油营运货车，注销车辆营运证。

  《方案》要求，2017年7月底前潍坊港、8月底前烟台港不再使用柴油车运输集疏港煤炭。各港口企业不再签订柴油货车运输集疏港煤炭合同，运输煤炭的柴油货车一律不得进出港区。提升区域内铁路运输比例，采用LNG等清洁能源运输工具运输集疏港煤炭。

  2017年10月1日起，仍然使用柴油货车运输集疏港煤炭的，交通港口管理部门责令港口企业暂停煤炭装卸作业，2个月内完成整改；整改期间，海事机构不得允许煤炭运输船舶靠港作业，道路运输管理部门注销承运车辆道路运输证。

  虽然最早提出“公转铁”、禁止汽运进港的是煤炭的运输，但“原煤不露天、精煤不落地”的原则正在慢慢地渗透到铝土矿等商品运输存装环节，部分港口和企业慢慢的开始执行：

  由此来看，货运行业整治将成为一种常态，日渐规范的过程中，运费上涨、运力吃紧是必经的过程。而考虑到运输成本在销售成本中占据较大份额，阿拉丁（ALD）认为，阶段内铝行业利润将进一步被压缩。返回搜狐，查看更加多