90年代都有哪些车型称霸赛场？公路上跑的谁最能打？带你走进风冷之王，第四代911

  第四代911出现于1993年，这一代911可以算得上是外观变化较大的一代：更大倾斜角度的头灯设计和更圆润的线条运用让其极具时下设计流行元素，浑圆的车身造型和优化的车身比例让这一代911成为了“最美风冷911”，当然，最重要的是，这一代911的动力和操控都格外出色。

  造型上的成功革新，配合全方面提高的动力水准，让这一代911获得了“艺术与机械的完美结合”这样的评价，而这一代911也成为了其历史上最后一代风冷发动机911，这一些因素汇总在一起，使得这一代保时捷911在收藏家和粉丝眼中价值极高。

  随着时代发展，这一代保时捷在内饰方面依旧没什么明显变化，只是在配置功能上变得比以前多了不少，诸如可选装的阻尼调节悬架等均在其中留有预留位置，另外这一代也是首次出现CD机的一代车型。

  虽说排量没有变化，但这台发动机确实是全新的，并优化了发动机管理电脑（ECU）和排气设计，能够输出272Ps（1996年配备了VarioCam系统，输出功率升级至286Ps，但随之而来的是高故障率的产生，这使得很多保时捷收藏家更乐意收购一台1996年之前的车款），这对于一台标准款911来说进步不小，加之优化了传动效率与结构设计，全新悬架的运用（后悬架形式首次采用多连杆结构），刚性较前款而言提高20%，都让这一代911 Carrera成为了兼具美感与速度的集成体，也为未来高性能版本的推出做好基础。

  除了标准版911 Carrera以外，配备四驱系统的Carrera 4、敞篷版Cabriolet和Targa也在产品线 Targa中，我们见到的不再是经典“T字梁”设计，取而代之的是一个能打开的全景天窗。虽说这样的设计很有未来感，顺应时代潮流，但这一违背经典的做法不免让很多车迷大失所望。

  虽然Targa的新设计未达到预期效果，但这并没影响到人们的购买热情：既然Targa的经典设计不在了，那就转投Cabriolet吧。确实，这一次创新设计反而让早一年诞生的Cabriolet车型终于成为了名正言顺的正统911敞篷车款。

  1995年，第四代911 Turbo车型诞生，依托于新3.6升水平对置6缸发动机基础，通过添加双涡轮增压器，数据可谓登峰造极：达到400Ps与541N·m的可怕输出，也让量产版911 Turbo首次进入“400匹俱乐部”。这还没完，在后续推出的Turbo款中还有更高阶版本的911 Turbo S车型，数据更是高达424Ps。这一代也是首次搭载四驱系统和6速手动变速箱的911 Turbo车型。

  强大的输出是要依托于强大的冷却机构，从第一代911 Turbo开始，慢慢的变大的中冷器就能够准确的看出在它的进化史中，911 Turbo胃口也慢慢变得大了，甚至于到911 Turbo S车型当中，更是将后轮眉上开两个孔，以满足更高的冷却需求（911 Turbo S仅针对北美销售），这一设计在以后的911 Turbo车型上成为了一个标志性设计，不仅具备一定装扮修饰的效果，还有着功能需求。

  相比较“不带S”的标准款911 Carrera而言，这两款车在外观上使用了Turbo款的宽轮眉车身（但不具备尾翼），并配备了新轮圈、更大尺寸刹车盘、红色卡钳和运动减振，效果更佳运动的同时，还有着更轻的重量。这款车可以看做是上一代911 Carrera RS 3.6的替代车型。

  这一代911 Carrera RS在减重方面也是下足了功夫：铝制轮圈和后座移除等手段让其减重不少（减重120kg），实现了百公里加速4.9s，最高车速277km/h的水平，并且在后续还限量推出了竞技款911 Carrera RS Clubsport版本（也就是接替老RSR车型的版本）。

  说完了轻量化RS版和高输出Turbo版，这一代还曾在1995年到1997年生产过一款名为911 GT2的准公路赛车。早期的911 GT2还只是一台基于911 Turbo打造，符合GT2赛事组别的赛车。由于成绩抢眼，车迷们对此呼声很高，保时捷决定将这台赛车进行公路化改造并上市。

  公路版的911 GT2与其说是一台进化版的911 Turbo，不如说就是一台能上路的赛车。双涡轮增压发动机压榨出430Ps（后期版本450Ps）和586N·m，并全部输出到后轴，加之高度轻量化处理和极具赛车范的铆钉宽体，实现百公里加速4.4s，295km/h的最高车速，在当年绝对算得上是911之王，也是众多粉丝与收藏爱好者的最爱，一车难求。

  保时捷911，从甲壳虫蜕变为一台世界著名跑车，从日常使用到赛场，每一步小小的改进都对其成就辉煌历史功不可没。一台逾半百的驾驶机器在岁月的洗礼中留下了浓墨重彩的一笔，传承经典的同时，也在慢慢的提升，让世人铭记。

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