，加个就是速腾，缩短点就是POLO，拍扁就是尚酷，揉圆了就是甲壳虫，拉长就是帕萨特，改个名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉昂，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途昂”

  其实这都是对大众MQB平台的调侃段子，换成直白的话来说，大部分国内在售的主流车型，不论小型、紧凑型、中型的轿车或SUV，都是出自这个MQB平台。

  MQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台(Modular Querbaukasten)，简称MQB。它于2012年开始取代大众上一代PQ25、PQ35和PQ46平台，该模块化平台目前已在大众、奥迪、斯柯达和西雅特这4个品牌中得到极为广泛的应用，并生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。

  其中MQB平台的组成部分是一个灵活的车辆架构。这个架构将车辆分为五个主要部分，核心部分在踏板和前轴车轮中心之间，这个核心部分的尺寸在所有车辆上都是相同的。其他尺寸根据设计理念不同进行设计，如轴距、轮距、车轮大小和座椅位置等都可以灵活变化。

  简单来说：MQB平台是一种高效的生产方式，他通过模块化的应用，降低设计制造成本，但通过更高级别车型科技配置的引入，实现新车的溢价。

  此外，大众在MQB平台的研发上，还借鉴了大众集团多个新平台的研发成果，例如奥迪的MLB纵置发动机模块化平台和保时捷MSB模块化标准平台，MQB平台的推出也成为横置发动机车型研发制造模式的转折点。MQB将大量的汽车零部件实现标准化，令它们能在不一样的品牌和不同级别的车型中实现共享。所以，这一技术的应用将极大地降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本。

  另一方面，MQB平台的应用也将改变传统的汽车生产线概念。在新平台的帮助下，大众和奥迪未来只需要区分MQB和MLB两个不同产品线即可，这将极大地增强大众在整车生产方面的灵活性和生产线柔性。在能预见的未来，即便是奥迪TT和高尔夫这样两款外观、性能差异明显的车型，也可以在模块化平台技术的帮助下，轻易地实现共线生产。

  这时候肯定会有朋友说，那共享一个MQB平台的车，是不是用料都差不多！（就比如奥迪A3和大众高尔夫是不是就一样的？）

  即使是诞生自MQB平台的同一个级别车型，实际上也是有差异的，比如奥迪A3和大众高尔夫虽然同样出自MQB-A1平台，但这并不代表两款车就是“一样”的，因为MQB的模块化战略的实现需要依靠标准化的模块系列：动力系统模块、内部和外部车身组件和底盘模块4电子／电器模块等，所以即使相同平台但并不是所有零部件相同，而且不一样的品牌的车之间、材料管控也都不同。（奥迪的零部件的选用更加苛刻，成本也更高，就为了保障品牌之间的差异。）

  而在制造环节，MQB与TNGA一样，二者都重视零部件的通用性，将大量的汽车零部件实现标准化，让它们能在不一样的品牌和不同级别的车型中实现共享；根据官方资料显示，出自MQB同一模块平台的产品，可以共享同样规格的发动机、变速箱及空调等总成，共享比例大约达到整车零部件的60％以上。

  除了提高零部件通用性外，MQB平台还统一了结构件、发动机布局（所有MQB的发动机都向后倾斜12，采用反置式设计，因此汽车设计时间得以缩短，不仅有益于汽车设计的处理，同时也能为用户带来更大的乘坐空间），同时集合了大量创新技术包括驾驶辅助系统，如车道辅助远光辅助和相应的巡航控制管理系统，统一的结构件、标准化的装配程序和统一的组装设备应用到了大众汽车旗下所有品牌上。

  综上所述，MQB平台可以是开创模块平台化生产的鼻祖，相比之前的独立生产线，现在的平台化在管理检测和成本控制上的优势依旧很明显的；再加上高效生产率、新技术的不断引入，使得大众称霸中国市场多年，不是没有道理的。

  目前的MQB则将架构分成了MQB-A0（前驱A00级车平台）、MQB-A1（前驱A0级车平台）、MQB-A2（前驱A级车平台）、MQB-B（前驱B级车平台）。

  基于MQB平台打造的新车质量将降低40kg左右，例如新车的底盘结构采用85%的高强度钢材料，并大范围的应用热成型刚材，质量比原来低18kg，内饰材料应用比老款轻10kg。

  据悉第七代高尔夫，尽管加入了更多的科技配置以及更安全的设计，但是第7代高尔夫的车身质量则和第4代高尔夫大径相同。

  MQB平台不仅仅可以保证车型的质量，还可不断新增多项新技术。据悉，大众为MQB平台引入近20项全新的发明以及原来更高级别车型才配备的安全和娱乐舒适配置。

  这一点在第七代高尔夫上就可以看出来，其配备的新技术可谓数不胜数，例如：基于摄像头的交通标识识别系统、疲劳驾驶检测系统、ACC 3.0高级自适应巡航系统、Lane assist车道保持系统、VAQ前桥电控横向差速器、PLA 3.0第三代智能泊车辅助系统、变助力转向系统、多次碰撞自动制动系统等。

  VAQ前桥电控横向差速器：该系统是ASR、XDS和ESP的一个补充，其位于前桥差速器和右半轴上面的由多片离合器组成的差速器进行作用，可以在转弯时防止内侧车轮打滑，让车型驾驶起来更有信心

  多次碰撞自动制动系统（multi-collisionbrake）：该系统能够在碰撞出现后自动、智能地施加制动力，以避免车辆出现更大损失。

  FPK数字液晶仪表：配备12.3英寸FPK数字液晶仪表，集行驶数据、导航等7大功能于一体，显示界面更可定制个性化风格， 让信息数据显示的主次根据驾驶状态变化灵动切换。

  得益于大众在MQB中，大量使用性能出色的EA211、EA888两款引擎，使得车辆在用级别中拥有更出色的动力表现。

  这里以高尔夫上所搭载的EA211为例：EA211 1.4TSI发动机的涡轮增压器和排气管采用了集成式（集成到气缸盖）设计，这样做可以让废气到达涡轮的行程变短，某一些程度上可以减缓涡轮迟滞，而且较高的排气温度能够让三元催化更快地进入工作状态，提高了废气催化效率。

  在热管理系统上，EA211配备了先进的双回路冷却系统。简单来说就是气缸盖和气缸体分别有各自的冷却回路。由于缸盖和缸体所处环境和温度不同，也都有各自的最佳工作时候的温度，因此分别设定两套温度不同的冷却系统，有助于让发动机处于最佳工作状态并提高燃油经济性。

  EA211在喷油压力上最高可达100bar，尤其1.4TSI发动机的喷油嘴更是采取6孔喷嘴模式，可以有很大效果预防在节气门全开或在预热催化转化器过程中，油束覆盖整个活塞顶部，进一步保证缸内直喷的燃烧效率。

  这套系统其实是基于奥迪AVS可变气门升程技术改变而来的。所谓的可变气门升程技术，不管你是AVS还是i-VTEC还是VVT，工作原理都大同小异：通过切换两个不同角度的凸轮来改变气门的升程。而ACT主动气缸管理技术，你可以简单理解成将两个不同角度的凸轮轴中的其中一个，换成没有角度的凸轮轴来实现闭缸的效果。

  TNGA架构的目的不单单只是追求零部件的共通，而是通过TNGA来达成更好的共通，将同平台车型使用大量的通用化零部件，将最初通用比例20%至30%提升至70%甚至80%，最终以实现更灵活高效的汽车制造。而对于消费者来说，大量的零部件通用性，也降低了后期的维修成本。

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