每当我们提及本田这家来自日本的车企，大家脑海中首先浮现出的字眼有很大概率会是“买发动机送车”、“F1赛场上的无冕之王”、“切2挡7200转干他！”……

  没错，本田这家以工程师主导的车企，对技术的执著程度，几乎远超于了人们的想象。在半个多世纪以来，本田似乎只在琢磨一件事：打造一台更清洁、更高性能、更高效率的发动机。正是这样的执著，让今天的“本田发动机”久负盛名。但你知道吗，在这几十年来，本田工程师们为此付出了怎样的心血？又取得了怎样的硕果？

  在二十世纪中前期，不管是汽车发动机还是飞机发动机，其技术都牢牢地被欧洲人与美国人掌握在手中。彼时，大部分日系厂商，基本上只能跟在欧美厂商后面玩玩，基本上没什么自己的创新与技术。

  不过，在1966年，随着本田发布了自己的首款量产车——N360后，故事就不一样了。

  作为本田首款车型，N360除了车标是本田原创的之外，其外形设计基本上没有太多可圈可点之处。不过话又说回来，在那个年代，谁买一台微型车会看设计呢？

  不过，由于本田在此之前，也一直在做摩托车的生意，所以本田研发工程师们，直接为N360的0.36L双缸发动机搬运了来自于摩托车的技术。运用在汽车上，本田工程师把双冲程改成了更加经济节能的四冲程，并且为其注入了SOHC单顶置凸轮轴设计，使得发动机最大马力为31匹！

  0.36L排量的发动机就能拥有31匹马力，如果把排量扩大十倍，一台3.6L的发动机不就能拥有310匹马力了吗？这一下，可把本田的工程师给乐坏了！有时候，研发发动机还真就需要那么一些奇思妙想。

  可在上个世纪六十年代的日本，由于资源缺乏、经济刚刚起步，各大厂商没那个精力去研发大排量发动机，就算研发出来，也卖不出去。而本田，一直在等一个契机。

  令人意外的是，美国人竟然因自己的傲慢，阴差阳错地给本田带来了这个发展的机会。

  当时间进入到上个世纪七十年代，全球爆发石油危机。为了促使车企降低能耗，美国当局推出了著名的“马基斯法案”。

  正所谓“上有政策，下有对策”，当时大部分美国车企，都在思考怎么样钻政策的空子，如何让排量动辄7L、8L的美式大V8发动机满足美国的“马基斯法案”。

  而此时，只有正处于发展起步阶段的本田，嗅到了“马斯基法案”带来的商机。在法案推出之后，为了让车辆能进入美国市场销售，本田几乎举全公司之力，研发出了当时世界上第一台能够最终靠“马基斯法案”的CVCC发动机。

  其实从技术的角度来看，本田这台搭载于初代思域)上的CVCC发动机其实已经很出色了。在没有电喷的年代，CVCC发动机就能凭借机械技术做到了分层燃烧+稀薄燃烧，并大幅度降低油耗与排放，这在当时来看属于是“全球独一份”。甚至到1973年，还能被学术界证明为当时最先进的层状吸气发动机。

  不过，当本田宗一郎踌躇满志地把初代思域和CVCC发动机拿到美国炫耀时，却被通用等车企嘲笑这台发动机是“娘炮”。的确，在V8横行的年代，本田的L4发动机的确不够有劲儿！在当时，不少美国车企就开始撺掇：“你本田要真有本事的线发动机通过‘马基斯法案’，并且还不能降低马力！”

  本田宗一郎哪儿受得下这个气？于是，本田又拼了一波，工程师们把雪佛兰Impala上的5.7L V8引擎安装上了本田的CVCC系统。而结果，自然是皆大欢喜的：这台拥有CVCC技术的5.7L发动机，不仅没有损失原有的动力，同时还完美通过了EPA排放测试，本田也成为不少美国车企寻求合作的对象。

  经此一役，本田在北美名声大噪，初代思域也堂而皇之地敲开了美国市场大门，并且受到了人们的追捧。当然，随着销量提升、收入的提升，本田做的下一件事，依然是投入大量的资金与精力来研发更优秀的发动机技术！

  如果说六十年代到七十年代的CVCC技术让本田能够在国际汽车市场站稳脚跟，那么当时间来到八十年代之后，本田考虑的则是如何让自己名扬全球。对于大部分车企来说，参与赛车运动绝对是推广自己产品、历练自身技术的“万金油”。

  不管是本田掌门人本田宗一郎，还是無限创始人本田博俊，他们都热爱着赛车运动，从本田汽车创立伊始，就开始驰骋于赛道，并且本田在早期也拿下过数次日本本土汽车赛事的桂冠。不过，本田怎安心偏居一隅？顶级的F1舞台，才是本田所向往的。

  其实在六十年代，本田也去F1的围场内“浪”了一波，并且本田厂队还取得过一次大奖赛冠军。

  而本田线赛事中发力，还得从八十年代说起。1983赛季，本田重返围场；1986赛季，搭载RA166E V6涡轮增压发动机的Williams-Honda FW11赛车，帮助本田拿到了1986年F1方程式世界车队总冠军奖杯……

  随后，本田与迈凯伦结缘，并且在V10自吸发动机与车神塞纳的帮助下，经历了无数次荣耀。直到刚刚过去的2021年，由本田提供发动机的红牛车队，再次捧起了2021赛季的总冠军。

  似乎说的有点远，但毋庸置疑，本田在围场内取得了骄人战绩。而且自上世纪八十年代开始，本田凭借出色的发动机技术，成为了全球车迷为之狂热的汽车品牌。

  在这里，我们就必须提及脱胎于F1赛车的VTEC技术，也就是“可变气门正时和升程电子控制管理系统”。

  其核心，就在于这套技术为发动机提供了一套可变配气系统。而这一系统让民用车兼顾了经济性与高性能两种取向。

  简单来说，这套系统是在进、排气凸轮轴上集成了两种角度的凸轮。在中低转速时，大家希望获得更经济的动力取向，此时由普通的凸轮来顶动气门，降低发动机功耗；而在中高转速区间时，大家更希望车辆的动力响应变得“神经质”起来，此时机油会推动位于气门摇臂内的柱塞来完成两种凸轮的转换，高角度的凸轮不仅能使气门在一个工作循环中开启的时间更长，同时能增加气门的升程，有效保证发动机对进气的需求。

  其中，极具代表性的发动机，就是本田的B系列红头发动机。这不仅仅是一台能兼顾中低速经济性、高转速高性能的发动机。同时，这台发动机也率先突破了自吸发动机“升功率”超100匹的记录，成为了自吸时代最优秀的中小型排量发动机之一。

  当时间进入上世纪九十年代之后，本田还在VTEC的基础上研发出了i-VTEC技术。这套技术增加了一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，使发动机在大范围的转速内都能有合适的配气相位，这在很大程度上提高了发动机的性能，相比原有的VTEC技术，性能上提升了20%。更低的油耗、更强的动力，让九十年代至零零年代的本田车型，受到了无数用户的追捧。

  例如本田的第八代思域，就搭载了应用i-VTEC技术的1.8L自吸发动机。这台发动机最大马力可达140匹、峰值扭矩可达174牛·米，应用在思域上，百公里综合油耗低至7.2L。在当时，这一代1.8L发动机加持的思域也拥有了“2.0L的动力、1.5L的油耗”这一美名。

  如果翻开本田的历史，大家很容易发现：自从本田诞生以来，实际上并不太擅长制造大排量发动机。在民用车领域，本田没有缸数在6个以上的机型。其排量最大的发动机，是应用于“美国车”讴歌MDX)上的3.7L V6发动机，排名第二的则是应用在老款雅阁)等车型上的3.5L V6发动机。

  其实从我们的认知来看，不管是本田的3.7L发动机，还是3.5L发动机，其知名度都不算是太高。至于本田的“神机家族”，那大多数都是中小排量机型。说远一点，有本田的B16、B18、B20等来自于九十年代的“洪荒之力”；说近一点，L15地球梦系列、K20 VTEC系列，风头都很强盛。

  随着涡轮时代、小排量时代的到来，善于打造中小型排量发动机的本田，再一次容光焕发。

  目前，本田主打的发动机也是L15和K20系列。虽然阵容精简，但耐不住这两大系列的发动机实在是太过于强悍。

  首先，来聊聊本田的L15系列，这一系列有可能可以分为1.5L自吸发动机和1.5T涡轮增压发动机，它们广泛地应用于飞度)、思域、CR-V)、雅阁等车型中。

  其实无论是哪一款车，我们在驾驶车辆的时候，都能明显地感觉到发动机的表现十分活跃，稍微踩一点油门，车辆就能提供充足的推背感，带来不错的运动表现。

  事实上，L15系列发动机虽然排量不高，但依旧运用了大量全新技术。例如集成式4-2排气歧管、高效斜流低惯性涡轮，再加上对燃烧系统和喷射点火系统的一系列优化……其目的只有一个，那就是在节能减排的同时，依然为驾驶者带来足够的乐趣。

  至于K20系列发动机，那就更精彩了。这台来自于Type R的2.0T发动机，目前大范围的应用于冠道)、UR-V)以及讴歌RDX)等豪华车型中，其最大马力可达272匹、峰值扭矩可达370牛·米，其账面参数甚至优于BBA的同排量机型。

  更重要的是，作为一台来自“战车”的发动机，K20系列还深度优化了驾驶体验。例如这台发动机的最大扭矩区间实际上并不高，大概在2000rpm-4500rpm之间，但在实际驾驶的过程中，其爆发力却十分线性。随油门踏板的深入，驾驶者能明显感觉到扭矩曲线呈线性上涨的趋势，甚至带来了只有大排量多缸数自吸发动机所独有的柔和质感。

  行文至此，通过对本田发动机制造历史沿革的解读，我们几乎重新认识了这个厂商。

  本田作为一家汽车厂商，在六十多年来，从始至终坚持打造更新、更完善的动力技术，就光是这一点，也值得人们为之敬佩。更为难能可贵的是，本田也知晓车迷、用户对它的期待，每一次都能不负众望。在如今，本田依旧坚持着自己的赛道梦，也希望能让更多人享受到驾驶的乐趣。今年，本田也会将思域Type R引入国内，让更多驾驶爱好者，感受到本田所独有的乐趣。

  汽车说刊讯｜1月，长城汽车销售新车104,030辆，同比增长69.06%。其中，新能源汽车（含新能源商用车）销售25,030辆，同比大增295.48%；海外销售26,374辆，同比

  说实话其实咱们很多消费者对于车企的销量数据都持怀疑态度的，因为虽然几乎每家车企公布尤其是造车新势力公布自己的销量特别不错，但是实际上路上真的没看到跑几辆，这说明有些车企的销量是有水