第四代7系优雅端庄。在失去BMW传统韵味的同时，更加重视后排乘客，整车也更加气派。虽然一开始他的车尾造型饱受争议，但宝马属于我越来越喜欢的那种车。跟着时间的推移，它会像陈年葡萄酒一样醇厚。

  曾几何时，人们总说“开宝马，开奔驰”，意思是宝马更注重驾驶体验和乐趣，而奔驰则更注重驾乘者的关怀。但作为宝马的旗舰产品，其后排座椅的豪华感和舒适度丝毫不差。宽敞的空车厢、可独立调节的座椅、电动遮阳帘、选装的i Drive系统、DVD影音系统，无疑给人类带来极大的享受。

  对于初学者来说，点火开关位于仪表板上，而不是通常的转向柱上。此外，这把钥匙也不是传统的钥匙，而是一个可以记录车辆故障和诊断信息的小盒子状多功能装置。档位机构也很标新立异，不是通常的地档（这里装的是I驱动系统），和美系车的双臂也有很大区别。它很小，好像用手指就能勾住一样。换档时，先向内拉，向下推至前进档，向上打至倒档。不过手刹被巧妙的放在了换档手柄的上方，停车时只需轻轻一按，这也与传统的手刹不同。

  世界级的BMW 760轿车，外观庄重典雅，内饰宽敞舒适，座椅采用名贵牛皮精心缝制，饰以高贵的实木拼接，还有诸多实用便捷的功能，如：可按摩前排座椅， DVD影音系统、随车巡航系统、业内首次采用的iDrive人机界面、缸内直喷V-12发动机等。

  BMW 760搭载了当时最先进的V-12发动机，额定功率445马力，最大扭矩600牛米。世界上第一台6速自动变速器为V-12发动机准确高效的性能提供了条件。 0-100公里/小时加速时间为5.5秒，不输于通常的超级跑车。最高时速限制在250公里/小时，在此之前加速并没有明显停滞，动力输出均匀。在速度达到200公里/小时之前，宝马760给人的感觉很舒适，风噪和路噪都处于很低的水平。不看时速表，你可能意识不到自己变成了飞马，只在弯道刹车距离感受速度。有几次，由于错误的速度感，我不得不在接近弯道时紧急制动。幸运的是，每次都使用宝马良好的制动系统。高速行驶时，厚实的760给人绝对的自信，没有飘飘然的感觉。巡航系统能及时发挥作用，可以解放司机的双脚。宝马还拥有独特的跟车巡航系统。用户可根据自身的需求选择50、100、150米的跟车距离，无需担心追尾的危险。

  行驶中方向盘的对中动作和悬架传递的路面信息准确地告诉驾驶员人眼看不到的东西，但悬架不能用通常的软硬来解释，因为悬架系统过滤了道路障碍物。能力很强，剧烈的震动根本不会传到驾驶舱。 BMW人自豪地说，“这是BMW最鲜明的特点，也是BMW经久不衰的核心。”

  悬架是宝马的精髓。随着V-12发动机的问世，BMW 760走在了世界发动机技术的前沿。其中，燃油直喷技术和连续可变气门技术在全球首次应用于12缸发动机，给人以动力更强劲、油门响应更快的感受。同时，由于缸内直喷技术可以更加好地控制空燃比，排放控制得到了极大的加强。这样一来，BMW 760上用来还原NOX的催化剂（DENOX）就消失了，接下来带来的好处不仅仅是废气。

  760i/760Li 上的BMW V-12 发动机是第三代。前两代V-12发动机生产于1987年至2001年间，后两代装配在BMW 750上，总产量近96,500台，使BMW成为全世界最大的V-12发动机制造商。

  1986 年，宝马推出了E32 第二代7 系豪华轿车，并于次年推出了其顶级车型：即搭载二战后第一台德国V-12 发动机的750iL。宝马的V-12发动机，排量5.0升，采用单顶置凸轮轴气门机构，上限功率300马力。它工作平稳，扭矩输出曲线发动机更理想。而对于一些喜欢炫富的客户来说，那也不过是装的罢了。与另一款欧洲著名捷豹“双六”V-12发动机相比，宝马V-12的先进的技术更是“双六”所望尘莫及。 V-12 确实让竞争对手大吃一惊，因此BMW 750iL 帮助BMW 确立了在顶级豪华车型领域的领导地位。

  1994年，宝马推出了第三代7系豪华轿车，在外观上与上一代有着明显的传承关系。第二代750iL/750i搭载的V-12发动机也呈现出渐进的技术改造。 V-12依然是单顶置凸轮气门机构，排量增加到5.4升，上限功率增加到326马力。这一代BMW 750iL并没有追求动力和性能的飞跃，而是在乘坐舒适性上有了长足的进步，让乘坐BMW成为一种享受。

  2001年，第四代7系轿车诞生，其顶配车型760Li/760L于次年问世。作为动力装置，V-12 发动机经过彻底改造。首先，排量扩大到6.0升，配气机构变成双顶置凸轮轴，每缸4气门。其次，先进的汽油机直喷技术和BMW独有的Valvetronic技术首次应用于12缸发动机，使动力性能有了巨大飞跃，功率提升至445马力，标志着BMW再次在顶级大排量发动机领域。与竞争对手拉开距离。