[轿车之家技能] 小时候，咱们读过许多神话，对未来也有着各种愿望，尽管主角不同，冒险的阅历不同，可是里边好像总有一张飞毯，载着咱们奔驰。长大后，咱们咱们都知道许多愿望都仅是愿望，而飞毯却变成了实际，它便是轿车。它载着咱们奔驰在人生的道路上，而让咱们的“愿望飞毯”更舒适更安稳的隐秘——空气悬架，便是咱们今日要说的主角。

  悬架简略讲便是车身与车轮之间衔接设备的总称，由减震器、导向组织和弹性元件组成，空气悬架广义上便是用空气绷簧作为弹性元件的悬架。

  空气悬架并不是近些年才诞生的。早在20世纪30年代初，哈维•费尔斯通（Harvery Samuel Firestone）在其老友亨利•福特（HenryFord）和托马斯•阿尔瓦•爱迪生（ThomasAlvaEdison）的技能上的支持下，研发出了空气柱方式的空气绷簧悬架体系。

  所以在1934年，哈维•费尔斯通在自己的公司（费尔斯通轮胎和橡胶公司）中第一次真实把空气绷簧用于轿车工业。1938年，通用轿车公司对客车上装置空气绷簧悬架体系发生爱好。他们与费尔斯通公司协作，于1944年进行了首轮实验。并于1953年开端出产装有空气悬架的客车，这是商用轿车选用空气悬架的开端。

  在咱们了解空气悬架结构之前让咱们一同看看空气悬架和一般悬架的差异，一般悬架的弹性元件为绷簧，在车身与轮胎之间起到弹性联络的效果，并接受和传递笔直载荷，平缓及按捺不平路面所引起的冲击等效果，减震器用以加速振荡的衰减，约束车身和车轮的振荡。

  而空气悬架顶用空气绷簧替代了一般绷簧作为弹性元件，正是由于气体的可压缩及可胀大性，使得空气绷簧除了能起到在车身与车轮之间作弹性联络，接受和传递笔直载荷，平缓及按捺不平路面所引起的冲击外，还能够自动的调理车身高度，这就为下面咱们要说到的电子操控悬架体系做了衬托。

  空气悬架体系一般由空气绷簧、减震器、导向结构、空气供应单元（如空气压缩机、单项阀、气路、储气罐等）、高度操控阀等组成。现在许多品牌，尤其是考究乘坐舒适性的豪华车或许考究经过性的SUV车型许多都装备或能够选配空气悬架，这儿让咱们以最近大红大紫的新奥迪A6L为例，做个整理。

  空气绷簧是在柔性密封容器中参加压缩空气，使用空气的可压缩性完成弹性效果的一种非金属绷簧。它具有优秀的弹性特性，来提高车辆的运转舒适度。而且不论车辆载重量是多少，都能够依托改动空气压力加以挑选。例如用添加附加空气室的方法添加其内容积，能够使刚度减小。

  一起，依据压缩空气所用容器不同，空气绷簧又有囊式和膜式两种方式，囊式空气绷簧是由夹有帘线的橡胶气囊和封闭在其间的压缩空气所组成。气囊的内层用气密性好的橡胶制成，而外层则用耐油橡胶制成。节与节之间围有钢制的腰环，使中心部分不会有径向扩张，并避免两节之间彼此冲突。而膜式空气绷簧的密闭气囊由橡胶膜片和金属制件组成，会发生径向扩张。在量产车上咱们见到的大都是膜式空气绷簧，而在改装范畴更多使用的是囊式空气绷簧。

  空气悬架的后悬架处，减震器和空气绷簧被别离开来，车身的凹凸由空气绷簧调理，而咱们常说的“软硬”则交由被独立出来的减震器担任，在新奥迪A6L的后悬架处，减震器选用ZF公司供应的产品，这种CDC可变阻尼减震器内置比例阀，它能够不间断地操控液体在减震器中的活动，以完成调理阻尼的系数。前悬架亦是如此，只不过考虑到空间问题，它将空气绷簧和CDC可变阻尼减震器进行了集成。

  空气悬架的导向组织同一般悬架并无太大不同，下图为新奥迪A6L选装空气悬架及一般悬架结构的解剖图，也能够很清楚的看到空气绷簧替代了原有的螺旋绷簧成为弹性元件。

  空气供应单元由气泵、空气干燥器、储气罐等组成，空气供应总成一般放置在发动机舱或后备箱内。

  高度操控阀是空气绷簧悬架体系的一个重要组成部分，它的效果是使空气绷簧在载荷下都坚持必定的高度。空气绷簧的长处，也只要在选用了高度操控阀的情况下才干足够表现出来。当车辆载荷添加时，装有高度操控阀的车身将下移，衔接车桥和高度操控阀的摆杆滚动，带动凸轮转轴滚动，然后使活塞和顶杆上移，将排气门封闭，进气门翻开，此刻，从进气口进来的压缩空气进入气囊。跟着气囊内气压的上升，空气绷簧高度添加，车身也随之上升，进气门则由于摆杆的移动而封闭，此刻高度操控阀处于一个平衡状况。当车辆载荷减少时，因气囊内剩余的气压，使空气绷簧升高，然后车身也上升，因而，摆杆滚动，带动凸轮轴滚动，然后使活塞和顶杆下移，使排气门翻开，进气门封闭，气囊中剩余的气压排至大气。车身又回到正常水平，此刻，顶杆又上移，将排气门封闭，高度阀又处于一个平衡状况。

  如果您觉得上面大段的文字介绍很难了解，我引荐您观看下面这段视频，这段视频很好的展现了奥迪A6 allroadquattro的空气悬架的作业状况。